6月14日，長(zhǎng)江下游的江蘇鎮(zhèn)江核心區(qū)上下游1公里范圍啟動(dòng)封航，來(lái)往船舶禁行。此次封航是由于江蘇鎮(zhèn)江220kV五峰山大跨越舊電纜需要拆除。

這是近年來(lái)長(zhǎng)江下游江蘇段最大規(guī)模的封航行動(dòng)：從南京到張家港200公里的寬闊江面上，設(shè)置了16道“攔截線”，調(diào)動(dòng)艇力達(dá)40多艘，場(chǎng)面壯觀。

此次聲勢(shì)浩大的長(zhǎng)江大封航，下游大小船舶穿梭的“黃金水道”需為施工“清道”。這條已“服役”近60年的跨江電纜，其“身高”已愈發(fā)不能滿足長(zhǎng)江深水航道發(fā)展的需求，它成了長(zhǎng)江中越來(lái)越多“巨無(wú)霸”船舶的“攔路虎”。

長(zhǎng)江江蘇段被稱為長(zhǎng)江“黃金水道”的“鉆石航區(qū)”。江蘇海事局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，江蘇段以長(zhǎng)江通航里程1/7的長(zhǎng)度，承擔(dān)了超過長(zhǎng)江全線70%的貨物運(yùn)量，經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益顯著。

隨著船舶大型化態(tài)勢(shì)日趨明顯，長(zhǎng)江上多年前架設(shè)的橋梁、電纜等工程“身高”日益成為大型船舶通行的一大考驗(yàn)。

江蘇鎮(zhèn)江220kV五峰山大跨越工程建成于20世紀(jì)60年代，是蘇南、蘇中電網(wǎng)重要聯(lián)絡(luò)通道。當(dāng)時(shí)，其設(shè)計(jì)最高船桅高度為37.46米，主跨檔長(zhǎng)度為1289米。

然而，在今年5月長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道二期工程開通后，南京至長(zhǎng)江出海口431公里的12.5米深水航道全線貫通，5萬(wàn)噸級(jí)海輪可直達(dá)南京港，10萬(wàn)噸級(jí)海輪可減載抵達(dá)，此處航道通航凈高必須滿足50米——這使得該處成了通航“瓶頸”。

每次大型海輪通過時(shí)，海事部門都必須實(shí)施交通組織，上行大型海輪占用下水通航分道逆行。根據(jù)長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道指揮部要求，該跨越舊線必須于今年洪水期來(lái)臨前拆除“退役”，這也是目前中國(guó)第二條跨越長(zhǎng)江電力線拆除工程。

這次鎮(zhèn)江220kV大跨越施工封航，每天持續(xù)4個(gè)小時(shí)，隔天一次，連續(xù)6次，時(shí)間跨度長(zhǎng)達(dá)12天。此次封航時(shí)間長(zhǎng)、范圍廣，在近年來(lái)長(zhǎng)江通航歷史上絕無(wú)僅有。

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